Aprilia Pegaso 650 [1992–1996]: Universalus vieno cilindro konkurentas, vertas naujo žvilgsnio

Įvadas

Aprilia Pegaso 650, gaminta 1992–1996 m., puikiai demonstruoja, kaip italų inžinerija geba suderinti bekelės tvirtumą ir miesto keliams pritaikytą vikrumą. Sukurta aplink patikimą Rotax vieno cilindro variklį ir aprengta futuristinio stiliaus kėbulu, Pegaso kadaise turėjo savo išskirtinę nišą dual-sport segmente. Šioje apžvalgoje iš šiuolaikinės perspektyvos aptarsime, kuo ši technika žavėjo ir kur dar galėtų būti patobulinta. Nesvarbu, ar esate dabartinis savininkas, ar mėgstate klasiką, Pegaso pranašumai ir trūkumai gali įkvėpti kitą jūsų garažo projektą—arba paskatinti įsigyti naujų detalių iš MOTOPARTS.store.

---

Dizainas ir išvaizda: forma dera su funkcija

Pegaso 650 dizainas – tikras 90-ųjų italų kūrėjų meistriškumas. Aštrios korpuso linijos, kampuotos formos ir kompaktiška proporcija suteikia jai „futuristinio enduro“ įvaizdį, kuris iki šiol traukia akį. Plieninės ir aliumininės konstrukcijos rėmas atrodo išties puošniai, bet kartu yra ir lengvas – sausos masės rodikliai siekia apie 157–160 kg. Tokiam 650 kub. cm motociklui šiandien tai vis dar laikoma gana mažai.

Sėdynės aukštis svyruoja nuo 846 iki 860 mm, todėl vidutinio ūgio vairuotojams nėra didelė problema, bet žemesnio ūgio motociklininkai gali jaustis šiek tiek netvirtai sustoję. Pati vairuotojo vieta sukurta funkcionaliai, siauras siluetas padeda lengviau manevruoti. Praktiškų sprendimų čia yra ne vienas: tvirtas galinis bagažinės rėmas (nors ir be plastikinės dangos) bei gerą sukibimą užtikrinančios pakojos. Skysčiu aušinamas variklis „įspraustas“ itin glaudžiai – žurnalistas kadaise pavadino jį „meškos suplotu sulčių pakeliu“. Chromuoti šakių vamzdžiai ir stilinga galinė dalis suteikia šiam modeliui brangesnės technikos prieskonį.

---

Variklis ir dinamika: sukimo momentas svarbiau už maksimalias apsukas

Pegaso širdyje – Rotax 652 kub. cm vieno cilindro DOHC variklis su penkiais vožtuvais, kas tais laikais išties retai pasitaikydavo. Visgi šis agregatas labiausiai žavi ne maksimalia galia, o tvirtu vidutinių sūkių sukimo momentu. Išvystoma 48–50 AG (35–36,5 kW) ties 6 250–7 000 sūk./min, o solidus 59 Nm (43,5 lb-ft) pasiekiamas vos ties 6 500 sūk./min, todėl trauka pradedama justi jau nuo maždaug 1 500 sūk./min.

Važiuojant kelyje:

• Galingas startas: Variklis nuo pat žemų sūkių traukia be didelių pastangų, tad startai prie šviesoforo ar kilimas į įkalnes tampa paprasti. Vibracijos juntamos nuo maždaug 5 000 sūk./min, bet žemesniuose diapazonuose variklis stebėtinai švelnus kaip vieno cilindro.
• Pavaros: 5 laipsnių pavarų dėžė veikia tiksliai, tačiau 6-oji pavara būtų praverčianti ilgoms magistralėms. Maksimalus greitis siekia 160–172 km/val. (99–107 mph), priklausomai nuo žvaigždžių santykio ir vairuotojo svorio.
• Kuro sąnaudos: Apie 5,2–5,6 l/100 km (45–41 MPG), tad Pegaso pasižymi ekonomiškumu – tai didelis privalumas kelionėms.

Karbiuratorių ypatybės:

Dvigubi Mikuni BST33 užtikrina tolygų droselio atsaką, nors šaltą variklį kartais „prikelti“ reikia daugiau kantrybės. Norint šiuolaikiškesnės reakcijos, verta pasvarstyti apie naujus purkštukus ar net kuro įpurškimo komplektą, kurio variantų taip pat galite rasti MOTOPARTS.store asortimente.

---

Važiuoklė ir valdymas: labiau miestui, bet su polėkiu į bekelę

Būtent važiuoklė – tikroji Pegaso stiprybė. Apverstos 41 mm priekinių šakių konstrukcijos ir galinis monoshock amortizatorius (abu reguliuojami išankstiniam krūviui) suteikia apie 210 mm eigą – tai leidžia pakankamai sklandžiai važiuoti žvyrkeliais, o važiuojant asfaltu išlaikomas preciziškas valdymas.

Kelyje:

• Manevringumas: Dėl 1 480 mm (58,3 col.) atstumo tarp ratų ir 19 colių priekinio rato Pegaso lengvai gula į posūkius. Tačiau originalios Pirelli MT60 padangos niekada nepasižymėjo sukibimu – daugelis anų laikų apžvalgininkų teigė, kad jos „tinkamos nebent laužui sukurti“. Pasirinkus šiuolaikines dual-sport tipo padangas (pvz., Michelin Anakee ar Metzeler Tourance), pojūtis kardinaliai keičiasi.
• Stabdymas: Vienintelį 300 mm priekinį diską su dviejų stūmoklių suportu galima vadinti „patenkinamu“, tačiau ilgos stabdžių žarnelės (perimtos iš 600 cc modelio) lemia ne itin tvirtą svirties pojūtį. Nerūdijančio plieno žarnelės smarkiai pagerina stabdymo valdymą.

Bekelėje:

Nors Pegaso 200 mm (7,9 col.) prošvaisa ir ilgoka pakabos eiga leidžia visai neblogai jaustis ant žvyrkelių, motociklo masės pasiskirstymas ir gana „gatviškas“ kėbulas nėra idealus rimtiems enduro nuotykiams. Tai veikiau „lengva“ nuotykių technika, o ne grynakraujis bekelės žvėris.

---

Konkurentai: su kuo varžėsi Pegaso?

90-aisiais Pegaso 650 susirėmė su stipriais varžovais dual-sport pasaulyje:

1. BMW F650 Funduro:
2. Toks pats Rotax variklis, bet silpnesnės 48 AG.
3. Sunkesnė – apie 183 kg, tačiau geriau susitvarko su bekele.

4. Pegaso atsakas – aštresnis valdymas ir kiek pigesnė priežiūra.

5. Yamaha XTZ660 Super Ténéré:

6. 5 vožtuvų variklis su 50 AG, bet svoris – 187 kg.

7. Patogesnė ilgoms kelionėms, tačiau mažiau vikri manevruojant.

8. Honda NX650 Dominator:

9. Paprastas, oru aušinamas 43 AG variklis.
10. Ne toks rafinuotas kaip Pegaso, bet pelno taškus patikimumu.

Verdiktas: Pegaso tarsi randa „aukso vidurį“ – lengvesnė už BMW, vikresnė nei Yamaha ir modernesnė nei Honda. Didžiausias minusas? Ribotas atstovų tinklas, lyginant su japoniškais gamintojais, tad norint ilgai džiaugtis šiuo modeliu, aktualius tampa atsarginių detalių sprendimai.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Pegaso geriausioje formoje

Savininkai giria Pegaso paprastą mechaniką, bet užleidus ją likimo valiai galima sulaukti nemalonių staigmenų. Štai svarbiausi priežiūros punktai:

Pagrindiniai intervalai:

• Alyvos keitimas: Kas 5 000 km naudojant SAE 10W-50 (talpa 1,7 l). Kokybiškas filtras būtinas – MOTOPARTS.store galima įsigyti originalių specifikacijų variantus.
• Vožtuvų reguliavimas: Kas 10 000 km. Šaltų vožtuvų tarpelis: 0,15–0,25 mm tiek įleidimo, tiek išmetimo pusėms.
• Aušinimo skystis: Keičiamas kas 2 metus. Talpa: 1,8 l.
• Grandinė ir žvaigždės: Standartinės 16/47 greitai dils, jei reguliariai netepsite ir netempsite. Rekomenduojama investuoti į tvirtesnę DID X-ring grandinę.

Populiarios modifikacijos:

• Stabdžiai: Metalizuotos kaladėlės ir nerūdijančio plieno žarnelės žymiai pagerina reakciją.
• Pakaba: Minkštesnės progresyvios spyruoklės ir naujas šakių tepalas suteiks antram gyvenimui kiek pavargusiam standartui.
• Elektra: CDI uždegimas pakankamai patikimas, tačiau visuomet verta turėti po ranka atsarginių NGK D8EA/DR8EIX žvakių.

Padangų rekomendacijos:

• Daugiausia keliams: Bridgestone Battlax Adventure A41
• Mišrioms sąlygoms: Pirelli Scorpion Rally STR
• Bekelei: Mitas E-07

---

Galutinės mintys: pamirštas perliukas, vertas atgimimo

Aprilia Pegaso 650 nėra tobula – jos originalios padangos ir stabdžiai dabar atrodo morališkai pasenę, o važiuojant autostradoje vibracijos primena, kad turime vieno cilindro motorą. Visgi nedaug 90-ųjų motociklų taip sėkmingai suderina manevringumą mieste ir smagumą užmiesčio keliuose. Su tinkamais patobulinimais (lengvai randamais MOTOPARTS.store) Pegaso gali tapti puikia, šiandieniniams standartams pritaikyta klasika. Nesvarbu, ar ruošiatės dalyvauti retro renginiuose, ar tiesiog mėgaujatės savaitgalio išvykomis, šis italų autsaideris gali pelnytai rasti vietos jūsų garaže.

Pasiryžote atgaivinti savo Pegaso? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir rinkitės kruopščiai atrinktas detales bei aksesuarus, pritaikytus 90-ųjų legendoms.

---

Specifikacijų lentelė

---